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对车企而言云开体育，顶级赛事从来不是单纯的速率竞技，而是技艺实力的试真金不怕火场与孵化器。TCR天下巡回赛看成与WTCC、WTCR一脉疏浚的顶级房车赛事，以严苛的规矩为技艺设下考核，赛车发动机仅可在原厂基础上更换火花塞等小数部件，底盘硬件需源于量产车白车身。这种限定正巧成为车企考证技艺、打磨性能的最好机会。

领克自投身顶级房车赛事以来，永恒将赛说念看成技艺研发的蔓延战场。领克03TCR赛车与在售车型分享CMA基础模块架构，其空气能源学想象脱胎于量产车的驭风理念，Drive-E系列发动机在赛事规矩的敛迹下，通过优化贬抑局面引发性能，而这些赛说念上的教化与苟且，又延绵不竭反哺量产车——从03的能源进阶到03+的操控升级，再到03++的极致性能，变成“赛说念考证-技艺千里淀-量产行使”的闭环。这种以赛促研的精神，让每一次赛说念冲刺齐成为技艺迭代的推能源。

七年征途，中国速率握续忽闪内行

2025年，领克CyanRacing车队的TCR征途依旧亮眼。5月墨西哥站，车队包揽首回合冠亚季军，次回合扬・埃赫拉舍逆袭夺亚，最终以1冠3亚2季开启年度征途；6月西班牙站，三回合赛事中，车队两度包揽领奖台，扬・埃赫拉舍、乌鲁希亚、马青骅展现阐发贯串，斩获2冠2亚2季，以325分领跑积分榜；同月意大利站，濒临CW加剧与顶点天气，扬・埃赫拉舍获亚、比约克夺季，马青骅从末位攀升至第10，车队以1亚2季蝉联榜首；7月葡萄牙站，严苛的BoP和CW限定下，车队包揽两回合冠亚军，马青骅与比约克在第二回合的精彩越过成为经典，最终以555分握续领跑。

这份亮眼得益是领克七年赛事积淀的延续，自2019年首征WTCR便斩获年度车队总冠军，2020年收尾车队与车手“双料总冠军”，2021年完成三连冠；转战TCR天下巡回赛后，2023年提前锁定年度车队总冠军，2024年得胜卫冕。限定2024年11月，领克已得到六年七冠，累计登领奖台达100次。每一份荣誉，齐是中国汽车品牌在国外赛场硬核实力的最好注脚。

量产为基，赛说念基因照进本质

领克03性能眷属是赛说念技艺民用化的鲜嫩载体，而03++更是将这种基因推向极致。看成与03TCR赛车一脉疏浚的量产车型，它以CMA架构为原来，平直沿用原厂同款底盘系统，搭载经Cyan Racing冠军车队调校的Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配全新开采的8AT竞速变速箱，最大马力达350Ps，峰值扭矩450N・m。

从想象到性能，03++处处可见赛车印章，竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼复刻了03TCR的空气能源学元素，短连杆、大尺寸涡轮等赛车级部件强化了能源反映，而Bilstein十段可调减震器与米其林CUP2半热熔轮胎的搭配，让弯说念极限直逼专科赛车。更勤恳的是，它并非脱离实用的“赛说念玩物”，而是稳妥法例条目的正当启航车型，成为当今唯独可浅显驾驶的中国品牌“赛说念级”轿车。这一切的根基，恰是领克以量产车型为起始的技艺迭代——03TCR赛车的强悍发扬，本就源于03量产车的塌实机械修养，而03++则让狠恶东说念主得以触摸这份源自赛说念的性能实力。

领克的赛车故事，从来不啻于奖杯。从2018年发布汽车畅通揣度打算，到2019年“领克汽车畅通体验中心”动手，再到配置性能车俱乐部、开展国度B级赛照培训，领克永恒在将赛说念文化推向更广阔的寰宇。

以赛促研的精神，让技艺苟且不啻于赛场，更调节为狠恶东说念主可感知的驾驶体验；而对汽车畅通的深耕，则让专科赛事不再驴年马月，从巅峰车手揣度打算到LPCC赛说念日，越来越多的东说念主得以近距离触摸速率与情感。当领克03TCR赛车在内行赛说念飞奔时，它承载的不仅是中国品牌的荣誉，更是“从赛场到街说念”的技艺信念——用每一次赛说念上的苟且，让中国制造的性能实力云开体育，既忽闪于天下舞台，也融入于浅显出行。