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导语

Introduction

接下来365天，将决定能否留在牌桌上。

作家丨崔力文

责编丨李想佳

裁剪丨何增荣

入行六年，对于蔚来，一直有着狼狈的偏疼。

是以每当听到外界，对于这家新势力造车依旧充满质疑与非议时，总想要帮它说点什么，试图通过有限的力量复兴种种不明。

天然，建设十年，蔚来并不圆善，还未在寰球颇为介意的某些层面，迎来信得过兴趣上那样幽静淋漓的生效。

但无可厚非的是，死守着“Blue Sky Coming”的愿景与初心，其如故在中国汽车工业史上，留住了不行复制的一笔。

而手脚掌舵者的李斌，上周位于上海，刚刚召开了一年一度的媒体靠近面。一个东说念主全场足足输出了三小时十二分钟，通过203个问题试图让所有这个词这个词宇宙，对于蔚来多少许善意与期待。

彼时，我也在场。

望着他诚挚的步地，以及脸上肉眼可见增加的皱纹，不禁感叹：“造车，哪有什么搪塞可言，为了保证这艘大船耐久能够上前飞行，独创东说念主承受的压力与付出的勤苦远远超出设想。”

奈何，碍于一些原因，限制咫尺今天著作的主角仍未抵达生效的此岸。而当专访左近尾声，李斌再次强调“来岁必须销量翻番”、“后年完了全年盈利”、“这是我的底线”，便已清醒留给蔚来完了调动的时辰未几了。

也赶巧基于这么的布景，昨晚身处温度顺应的广州海心沙，又一届万众期待的“车圈春晚”NIO Day渐渐拉开了帷幕。这场主题为“同业”阵容庞大的盛宴，着实是属于合座“蔚来东说念主”的狂欢。

但在我眼中，就某种经过来说，相同是抛给李斌的又一场大考。

因为，从此刻运转，跟着所有这个词这个词中国车市竞争的不息加重，蔚来的每一张底牌与每一份粮草，齐将愈发的拦阻有失与弥足寥落。

狂欢收尾，等于决战。

而接下来的篇幅，最初让咱们把视野聚焦本届NIO Day。施行上，如果复盘这家新势力造车究竟讲了些什么，除了回来畴昔十年的一丝一滴与感动短暂，家具层面无外乎带来了旗下的“天花板”与“最低点”。

确信比较熟知今天著作主角的一又友，也曾懂得上述两个词背后所代指的究竟是谁——（丨）与萤火虫。

对于前者，只想说：“身为眷属旗舰，身为三代平台的开山之作，身为朝着BBA确方丈旦角78S发起冲锋的选手，其果然肩负着开疆扩土的重负。”

早在旧年NIO Day，蔚来ET9便揭开了精巧面纱。365天之后，到了它展现完合座，信得过兴趣上头向结尾用户交功课的时候。

为此，你能发现，站在舞台聚光灯下的李斌，用了最长的篇幅去先容它，以至让现场的部分不雅众略感“败兴乏味”。

不外，当视频中的蔚来ET9，收货于主动悬架与天行底盘，靠近一个个瓜代陈设的降速桩如履幽谷。

比较之下，疾驰贵为该细分商场的十足霸主，整车行驶姿态却七扭八歪，短暂将所有这个词东说念主的情态点火，爆发出热烈的掌声。

“行政旗舰一定若是技巧旗舰。”

这是我对于蔚来ET9，一直以来齐终点心爱的一句话。仅就家具力而言，其就是蔚来十年研发的结晶之作，亦然咫尺自主品牌能够造出，最跻峰造极的智能电动车。

昨晚的NIO Day上，蔚来ET9还公布了77.8万元的最终售价，接管BaaS车电分辨决策之后能够下探到66万元。

贵吗？要看和谁去比。毕竟，它的竞品是BBA，是78S。

归正，就我个东说念主，对于蔚来ET9更想予以一个很高的分数。从这么一款眷属旗舰身上，能够深入的感受到该品牌的死守与独创东说念主的追求。

另外，D级行政轿车商场，一直莫得书写下过中国车企的名字，蔚来ET9的到来无疑试图改变如斯困境，是一次充满勇气的探索。

“我认为销量上至少要比、奥迪A8要卖得好，非凡可能比较难。”相同，在开篇说起的那场媒体靠近面上，李斌给出了他的预期。

一字一句，信心满满。

天然，感性客不雅的讲，对于出手D级行政轿车的潜客而言，家具力是一方面，更多需要的如故品牌所带来的附加值。这少许，蔚来即便也曾有所冲破，但距离透顶抗衡BBA仍尚存距离。

至于ET9来岁大限制托付后，究竟能够祭出一份奈何的稳态成绩单？

只可说且走且看，如故阿谁不雅点，“走量注定很难，好在不错提振士气、拉高调性。”

不息调遣视角，聚焦第三品牌“萤火虫”。

对于它，其实有好多东说念主齐在期待。毕竟，均价较高NIO本品牌旗下的诸多车型，如实无法作念到普罗巨匠，在这经济下行的大环境下显得没那么亲民。

趁势，与品牌同名的宏构纯电小车萤火虫，成为了许多东说念主能够触遇到蔚来这家公司最佳的阶梯。

而昨晚的NIO Day上，它紧跟“天花板”ET9与寰球碰头。未始猜度，飞速掀翻了寰球的热烈操办，最主要的争议唯有一个，“你认为萤火虫颜面吗？”

至于谜底，大部分质疑声，汇麇集在收受不了所谓“功德成三”的前后大灯，认为太过的另类，不合适主流审好意思。

对此，一时辰不知说念奈何评价。

不行含糊，萤火虫着实莫得那种“一眼惊艳”的滋味。但仔细详察事后，它在整车比例、细节打磨、家具界说方面，算得上比较精确。

与此同期，14.88万元的预售价，也在预期之内。

比及来岁4月负责上市，使用BaaS车电分辨决策，如果萤火虫能够把起售价作念到10万元以内，并非莫得改变宏构纯电小车板块难出爆款的阵势。

而我独一存疑是：“前后大灯真不听劝改改了？”

写到这里，不息想要谈谈我对本届NIO Day的一些想考。

了了的铭记散场时，朝着身旁的另一位媒体本分说，“不知为何莫得了历届那种终点欣慰与余味无穷的嗅觉。”

回到酒店，掀开电脑，翻看着之前撰写NIO Day的一篇篇著作，倏地顿悟。

最压根的痛点，如故因为咫尺所有这个词这个词蔚来身处中国车市的处境，完全不错用压力山大、表里受敌容貌。来岁，就某种经过而言，等于这家新势力造车的决战时刻。

但岂论ET9也好，萤火虫也罢，看似齐不是其依仗的主力，行政旗舰轿车与纯电宏构小车齐不好卖。

换言之，本届NIO day发布的家具，与施行大环境急需的东西并不太匹配，期待与现实存在着一定落差。

或者也恰是因为这么的“错位”与“脱节”，让东说念主有些恻然若失。

天然，指摘上述内容，毫不是在错误蔚来作念的不好，含糊所有这个词为本届NIO Day艰辛付出责任主说念主员的勤苦，更多不错视作一种“爱之深，责之切”。

为此，再次搬出那段老练的台词，“天然建设十年，今天著作的主角并不圆善，还未在寰球颇为介意的某些层面，迎来信得过兴趣上那样幽静淋漓的生效。但无可厚非的是，死守着Blue Sky Coming的愿景与初心，其如故在中国汽车工业史上，留住了不行复制的一笔。”

跟着ET9与萤火虫的到来，蔚来变得愈发羽翼丰润。至于著作的终末，想要抛出几个盛开性的问题。

其一，你认为2025年销量翻倍能完成吗？其二，你认为NIO本品牌2025年能完了托付量的同比高潮吗？其三，你认为第二品牌乐说念2025年能给所有这个词这个词公司提供多大的孝敬？其四，你认为萤火虫会带来订单上的惊喜吗？

就我个东说念主，很难给出沿途乐不雅的判断。

哦，对了，某天在翻阅微博时，还看到一段引东说念主深想的话，很稳当送给李斌，“任何团队，只须能带着打获胜，那主帅的权威就高。实力和战果是一个主帅权威的最大护城河。什么温雅下属、为东说念主仁爱，这些齐是次要的。一个团队最佳的成长方式，就是不休打获胜，且获胜的限制越打越大。”

又一届NIO Day告一段落，属于他的大考才刚刚运转。接下来365天，将评判蔚来能否留在牌桌上。

狂欢收尾，等于决战……

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~

THE END

微信号｜iAUTO2010

不带油箱的电车，不是好电车？

“当今去造车，脑子进水了？”

一线探询：职工等极越发钱，极越等百度救命