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新动力，新赛说念，新风口，无数老本涌入，无数巨头下场，无数创业者入局，中国的电动车阛阓吵杂卓著，竞争厉害。

有东说念主al lin，赌上全部身家，却只落得一地鸡毛；有东说念主严慎试水，后怕虎，最终杀出重围，造车，这照旧的改日梦念念，如今却成了执行的狂暴检修。

动辄百亿千亿的插足，换来的可能是好景不常的色泽，也可能是万劫不复的平川。

恒大与小米，两家公司，两种幸运，恰似一面镜子，照耀出中国新动力汽车发展之路的险峻与但愿。

一个烧光千亿，消极离场，一个百亿起步，一炮而红，雷同的造车梦，为何结局如斯不同？这其中，究竟隐敝着怎么的高明？

老本驱动下的迷失

恒大，地产巨头，照旧的行业翘楚。

许家印，照旧的领头羊，还曾是中国的首富，那会儿关联词自在无尽。

2018年，许家印热热闹闹地书记要进入新动力汽车阛阓，一番情愫壮志，痛快要确立各人着手的新动力汽车王国。

他曾放出豪言，力图在3-5年内成为世界界限最大、实力最强的新动力汽车集团，10年内杀后生产销500万辆。

彼时的恒大，满腔包涵，仿佛站在了时期的潮头，不外，这份宏伟的计议背后，其实藏着不小的风险。

许家印的汽车梦，是从和贾跃亭的相助初始萌芽的。

贾跃亭，FF首创东说念主，彼时正深陷财务窘境，许家印的8亿好意思元投资，如同济困解危，但这相助没坚抓多久，就因为不合闹上了法庭。

6亿好意思元的投资，最终换来了FF32%的优先份额，对恒大而言，这无疑是一笔弘大的损失。

切肤之痛，许家印决定分工。

莫得期间？买！莫得团队？挖！莫得教养？学！

从此，许家印开启了“买买买”格局，在各人范围内猖獗收购汽车干系钞票，累计插足超过400亿。

从瑞典的NEVS，到克罗地亚的Rimac，再到荷兰的e-Traction，许家印的收购清单，险些囊括了各人通盘叫得上名字的新动力汽车干系企业。

他甚而斥资1.5亿欧元入股了瑞典超跑品牌柯尼塞格，试图将顶级跑车的期间引入恒大汽车，然而，这种“买买买”的策略，并莫得为恒大带来实在的中枢竞争力。

收购来的期间，大多是过时的、过期的，甚而是被阛阓淘汰的，高价挖来的团队，也难以在短时候内造成协力。

恒大汽车的产物研发，永久停留在名义，穷乏中枢期间的支撑，恒驰新车的亮相，眩惑了广阔想法。

恒驰系列的新车从1到5号一起亮相，场所壮不雅，给东说念主留住深入印象，这看似光鲜的外壳，实则逃匿着不少隐患。

恒驰5的量产寄托，并莫得带来预期的阛阓反响，价钱高得吓东说念主，进展一般般，还老出问题，让东说念主不敢下手买。

2023年前11个月，恒驰系列车型总寄托量仅为937辆，月均销量不及百辆，大宗的插足，换来的却是惨淡的销量，恒大汽车的亏欠也随之而来。

到2023年年末，恒大汽车的总亏欠已超过一千一百亿元，平均算下来，他们每卖一辆车就得亏欠差未几八千万。

这惊东说念主的数字，让东说念主不禁神往，许家印的造车之路，究竟走错了哪一步？

恒大造车失败的原因，是多方面的，着手，是策略上的诞妄。

许家印的造车理念，过于依赖老本的力量，暴虐了期间的进犯性，他试图通过“买买买”的相貌，快速构建起一个完整的汽车产业链，却忽略了中枢期间的自主研发。

这种急功近利的作念法，最终导致了恒大汽车在期间上永久处于过错。

其次，是科罚上的参差。

恒大汽车的指引班子在汽车行业教养不及，对行业了解也不够深入。

刘永灼，恒大汽车的郑重东说念主，照旧在足球界限得到过色泽的建立，但他将足球俱乐部的科罚格局照搬到汽车行业，却避人耳目。

高薪挖东说念主、大宗插足，并莫得带来预期的效果，反而加重了恒大汽车的亏欠。

刘永灼在恒大汽车任职期间，年薪高达6800万元，这与恒大汽车的惨淡事迹造成了融会的对比，最终，恒大汽车的造车梦，以失败告终。

小米造车：期间驱动与生态赋能的见效

恒大造车立场跟小米大相径庭，小米这条路走得自如又正式。

雷军，小米首创东说念主，深谙期间的进犯性，小米书记插足超过百亿研发造车，组建了3400多东说念主的研发团队，其中不乏广阔国表里期间能手。

小米造车，并非浅薄的“买买买”，而是“研研研”，他们判辨，要念念在厉害的阛阓竞争中站稳脚跟，重要是武艺有我方的中枢期间。

小米SU7的出身，恰是小米期间实力的体现。

自研的V6电机，转速高达21000转，超越了特斯拉ModelS的20000转，展现了小米在电机期间上的窒碍。

小米最近展示了一系列中枢期间，包括800V碳化硅高压期间平台、9100吨级的一体化压铸系统，还有自家研发的“泰坦合金”，这些都是小米在重要期间界限束缚勤勉的后果。

要是说，上头所说太过于表面，那小米SU7着火事件，让他刷了一顿好评，从图片中不出丑出，火势并莫得朝上延迟，而是向下泄压，是以通盘驾驶舱仍然齐备。

小米造车的见效，并非未必，小米不仅期间牛，用户多，生态系统也特地都全。

MIUI系统，各人月活用户超过6亿，IoT平台聚集的IoT开采数目接近7亿，这样多东说念主用小米的产物，给小米造车打下了坚实的用户基础。

小米之家的线下门店，超过1万家，覆盖了寰宇大部分县级以上城市，为用户提供了方便的购车和售后劳动体验。

两种造车格局的相反与启示

恒大与小米的造车之路，造成了融会的对比。

恒大，以老本驱动，急于求成，最终迷失在“买买买”的怪圈中；小米，以期间驱动，四平八稳，最终凭借中枢期间和生态上风，赢得了阛阓的认同。

恒大的失败，给中国新动力汽车行业敲响了警钟，盲目膨胀、穷乏中枢期间、暴虐阛阓需求、科罚失控，这些都是恒大走向失败的进犯原因。

小米的建立，给我们中国的电动汽车公司带来了新的启发，期间改进、生态协同、用户导向、耐久谋略，这些都是小米见效的重要身分。

两种不同的造车格局，也折射出中国新动力汽车行业的发展近况。

一方面，阛阓竞争日趋厉害，倚势凌人的机制加快运转；另一方面，期间改进束缚显现，智能化、网联化成为行业发展的新趋势。

关于中国新动力汽车企业而言，惟有坚抓期间改进，构建完善的生态系统，才气在改日的竞争中脱颖而出。

结语

我国新动力汽车产业正在迎来迅猛发展的黄金阶段，造车，并非浅薄的资金游戏，更是一场期间的角逐、生态的比拼。

要念念在汽车界站稳脚跟，重要是要宁为玉碎地研发，这样才气推出实在有竞争力的产物。

改日，中国新动力汽车行业的发展，需要更多像小米这样的企业，以期间改进驱动发展，以用户需求为导向，构建完善的生态系统，激动中国汽车工业的转型升级，杀青从“制造大国”到“制造强国”的着手。

参考贵府

一则东说念主事变动背后 停摆的恒大汽车三年还没把NEVS卖出去 新浪财经2024-11-27 07:31

小米汽车事迹全面超预期：营收靠拢百亿，年度寄托办法刷新至13万 新浪财经2024-11-22 10:47

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